O Trem Intercidades Eixo Norte (TIC), que tem como plano conectar Campinas a São Paulo alcançando velocidades de até 140 km/h, teve seu design externo aprovado pelo Conselho da TIC Trens na última quinta-feira. A imagem do modelo selecionado foi obtida com exclusividade pelo portal G1, definindo a identidade visual do novo trem.
Pedro Moro, presidente da TIC Trens, informou que três opções foram apresentadas ao Conselho e uma delas foi escolhida. O projeto atualmente está na fase de pré-construção, com a confirmação da concessionária de que as obras deverão iniciar em maio, visando o início de operações em 2031.
Além do serviço expresso do Trem Intercidades, Pedro Moro detalhou o progresso e as próximas etapas do projeto em entrevista ao G1, e também mencionou a chegada de equipamentos da China. Ele mencionou que foram mapeados nove trechos ao longo dos 40 quilômetros entre Campinas e Jundiaí para iniciar a implantação a partir de maio.
Será implantado o Trem Intermetropolitano com paradas em Louveira (SP), Vinhedo (SP) e Valinhos (SP) sob o mesmo contrato de concessão. O contrato também prevê a implementação da linha 7-Rubi, um ramal privatizado do CPTM que liga a Estação Água Branca em São Paulo à Jundiaí.
Parte da tecnologia e dos sistemas será fornecida pela empresa chinesa CRRC, que faz parte do consórcio vencedor da concessão. A CRRC também anunciou a instalação de uma fábrica em Araraquara (SP) responsável pela produção dos trens do TIM, sendo a primeira unidade da empresa no Brasil.
Até o início das obras, a empresa está trabalhando no processo de pré-construção, em que, de acordo com Pedro Moro, tem três principais linhas de ação: desenvolvimento de todos os projetos executivos de obra, estações, sistemas, energia, etc., obtenção das licenças ambientais e desapropriações.
As desapropriações necessárias para a implantação do Trem Intercidades estão divididas em quatro decretos. Dois já foram publicados autorizando a declaração de utilidade pública de áreas entre Jundiaí e Campinas. O restante ainda será publicado. Essa fase deve acompanhar a conclusão final dos projetos e do licenciamento ambiental.
A estrutura do traçado começa pela base da ferrovia. Inicialmente, a obra parte da remoção de interferências, como trilhos antigos e tubulações sem uso, além da execução de drenagem e preparação do terreno. Somente após a conclusão da terraplanagem, serão instalados dormentes, trilhos e demais sistemas estruturais da ferrovia.
